简介：刚刚发布的北京(BJ)40PLUS在保持越野特性的同时,乘坐更加舒适,驾驶更加轻松,以自身的变化开拓了一个“越野+舒适”的新兴细分市场。在大多数人的印象中,硬派越野车应该是那些喜欢自然、喜欢越野,绝对不走平常路的大侠们的座驾,道路上一切艰难险阻它都不在话下。现在随着消费者需求的进一步升级,越野更多是代表着一种生活方式和一种生活信仰,喜欢越野的不仅有越野狂热者、越野爱好者,还有大

简介：即将进入的21世纪是一个各国经济相互关联、相互渗透、相互影响、相互依存的世纪。经济全球化已成为一个不可回避的现实。面临这种经济全球化的趋势,中国加入WTO是或迟或早的事情。对于不同的工业部门其影响是不同的。汽车工业是较为典型的技术、资本密集型行业,而且被国家确立为国民经济的主导产业。考察这一行业与加入WTO的关系对我国其他产业有较强的借鉴意义。

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简介：世界银行的经济学家认为：企业技术能力是企业在持续的技术学习过程中，选择、获取、消化吸收、改进和创造知识，并使之与其它资源相整合，从而生产产品和服务的能力。它包括生产能力和创新能力。生产能力是维持和优化生产运行的能力，包括生产管理——监督现有生产工厂的运作，以及生产工程——为优化现有工厂运行，收集和分析必要的信息。而创新能力是创造和实施新技术的能力，包括基础研究——研究获得知识；应用研究——研究获得具有具体商业应用前景的知识；开发——技术和科学知识通过包括试验开发在内的技术活动转化为具体的新工艺、产品和服务。企业一般先形成生产能力，再演进到创新能力。

简介：2010年7月28日,中国共产党优秀党员、中国汽车工业战线杰出战士——原中国汽车工业咨询委员会秘书长、副主任滕伯乐先生的追悼会在八宝山东礼堂举行。这位为中国汽车工业奉献了半个多世纪的老人,带着他未了的汽车情结,离开了。原国家领导人江泽民、李岚清、王兆国等送来花圈寄托哀思。出席追悼会的原中国机械工业部部长何光远、全国政协经济工作委员会副主任陈清泰、中国机械工业联会常务副会长张小虞等人一脸的凝重,但悲痛之情更是难以言表。出席滕伯乐先生追悼会的陈祖涛、张兴业、陈光祖等汽车界前辈们那种无限悲伤地神态,让在场的人感到无限辛酸,在告别滕伯乐老先生的遗体时,他们更是难言悲情、失声痛哭。这一场景,已经定格在现场每个人的记忆中。

简介：2005年1月1日，中国承诺全面取消进口汽车的许可证。进口轿车的关税统一降到30％。中国汽车业为之担忧了多年的这个日子终于来到了。那么，中国民族汽车工业如何发展?我们还有竞争力吗?在这样的时刻，有一家这样的企业进入了我的视野：论资金它不是最多，技术也未必最好，起步也不算最早，但它却在中国自主品牌的家用车销量排行榜上排在了第一的位置；论规模它也不是最大，位置也未必最好，但是它却在中国的汽车市场上站稳了脚跟，销量蒸蒸日上，并在中国汽车冲出国门、走向世界的征途上走在了最前面。这家企业就是几年前还名不见经传的奇瑞汽车有限公司。1997年，在安徽省芜湖市郊的一片荒地上，由安徽省及芜湖市五个公司共同出资17．52亿元人民币兴建的大型股份制企业——奇瑞汽车有限公司破土动工；他们从一无所有到初具规模，再到小有发展，创造了中国汽车产业发展的一个独具特色的新记录。截至目前，奇瑞已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。在短短的七年时间里，奇瑞迅速成长为中国汽车行业自主品牌的支柱企业之一，并跻身国内汽车行业“六强”之列。让我们细细品味，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理、这位汽车专业科班出身的企业家尹同耀讲的奇瑞发展中的苦辣酸甜，也许能够给我们一些启迪。

简介：奇瑞是汽车行业的新军，1997年3月份注册，8个人，30万起家，克服了很多困难，从无到有，从小到大，一路走过来。2000年整车下线，2001年3月份拿到了国家许可证，我们开发了全新的发动机、两个汽油机家族和柴油机家族，实现了欧四的标准；开发了一系列可以满足欧洲、美国市场的车型，为打开欧美市场奠定了基础。通过这几年的工作，我们不断地研究对手、研究市场，知道了自己的不足，也发现了自己的优势和发展方向，形成了我们自己的经验。

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简介：汽车工业是我国国民经济的重要产业之一,其较强的关联性和部门综合性必会带动我国许多工业部门的发展。且汽车工业属于高新技术密集型工业,其飞速发展也必将带来我国许多工业技术的革新。我国的汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出,但同时中国的汽车工业发展会面临更多的机遇与挑战。

简介：中国加入WTO，将使中国汽车工业的战略竞争格局发生根本性的改变，强小的中国汽车工业如何迎接世界级强大汽车工业集团的挑战，在融入全球汽车工业的新的竞争格局中，中国汽车工业如何制定看书的发展战略，迅速发展壮大，值得我们认真的研究和思考。

简介：2010年9月27日,由中国汽车工业配件销售公司、中国汽车汽配用品行业联合会、全国商用车配件产销联合会、太原市人民政府、太原汽配商会、山西普国汽配城共同主办的"中国汽车后市场创新发展论坛"在太原铁道大厦隆重召开。

简介：在新世纪的曙光中，中国加入ＷＴＯ的脚步不断提速，我们许多产业和产品将因而赢得更大的市场和商机，但中国汽车工业为此所承载的压力和重荷又使人丝毫轻松不起来．走进ＷＴＯ，中国汽车工业彷徨在生死边缘上．ＷＴＯ．车到“关”前疑无路４０多年的发展，中国汽车工业在共和国的史册上留下浓墨重彩的篇章：２０００年，中国汽车产量接近１９０万两，占世界汽车总产量的三十分之一；汽车销量跃居世界第１０位的显眼位置，以２：１的比例拉动着相关产业的增长……然而，当我们把中国汽车工业放在通用、大众、丰田面前时，当我们拿着ＷＴＯ这把国际标准尺子检测中国汽车工业时，感觉更多的是自我的不足与屠弱。作为一个典型的规模递增行业

简介：汽车工业长期以来是我国重点实行保护政策的产业,因而也是入世后受冲击最大的产业之一.但是这种冲击到底有多大,以及在入世后的各个年份中,这种冲击又是如何分布的?尽管有不少学者已做了一些定性分析,但是定量估算的研究则少之又少.本文首先对入世后的汽车工业发展环境进行了分析,然后对入世后汽车工业发展的关键指标数据进行了预测,最后应用DEA模型对入世后汽车工业安全度进行了估算,得出了有说服力的估算结果.

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简介：加入WTO后，中国汽车工业将面临前所未有的挑战，民族汽车工业的出路何在？这一问题值得国人深思和理论界研究。本文在分析、研究日本和韩国汽车工业成功发展经验的基础上，结合中国汽车工业的现状，试提出加入WTO后发展民族汽车工业的政策建议和应对措施。