简介：道路交通伤害是我国首位伤害死因，是15—44岁人群的第一位死亡原因，道路交通伤害已成为威胁我国人群健康和社会安全的重要问题。为了解全国道路交通伤害医院门（急）诊就诊病例的流行情况，本文对全国伤害监测系统于2015年间收集的道路交通伤害医院监测病例进行分析，发现道路交通伤害是门（急）诊就诊伤害病例的第二位伤害发生原因，道路交通伤害病例中男性多于女性，病例年龄构成主要为45—64岁、30—44岁和15～29岁。伤害部位主要为头部、下肢和多部位，伤害性质主要为挫伤／擦伤、骨折和锐器伤／开放伤，

简介：

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简介：本文对上海2011—2014年发生的所有涉及儿童伤亡的交通事故进行研究，并将上海儿童道路使用者分为5类：行人、乘坐非机动车、乘坐小型客车、骑非机动车及使用其他交通方式的儿童，每种道路使用者都具有不同的事故特点及伤害结果。其中儿童最容易遭受伤害的交通方式是步行（38％）和乘坐非机动车（34％）。本文将在一个安全研究领域中综合分析上海所有涉及儿童的道路交通事故，并提出儿童交通伤害的特点和预防建议。

简介：<正>生活水平的提高促进了人们的消费水平,汽车便越来越成为日常生活中不可缺少的代步工具,虽然说有车后生活的内容和质量发生了巨大的变化,但经常开车的朋友也会因为缺少了锻炼的机会从而使身体变得日益肥胖,或者产生其他的毛病。如何才能解决有车族的健康问题呢?加强锻炼是必须的途径,但城市中公共场所的缺乏也使人们锻炼的想法变成泡影,那么为什么

简介：在L车型开发过程中,用ES-2型假人分别进行了FMVSS214和E-NCAP侧面撞柱试验.FMVSS214试验柱壁障从车辆碰撞侧偏前位置斜向侵入,E-NCAP试验柱壁障从碰撞侧垂直侵入.两种柱壁障侵入方式最终造成FMVSS214中假人向碰撞侧倾斜不明显,上半身受力时序依次为身体的上、中、下,且试验中座椅侧翼阻尼作用小,侧面安全气囊腹部位置易发生触底;E-NCAP中假人上半身有明显向碰撞侧倾斜现象,上半身受力时间比较接近,且座椅侧翼起到一定保护作用.试验结果表明,与现在执行的E-NCAP相比,在用ES-2型假人碰撞下,FMVSS214试验中假人胸部伤害相对偏小,腹部伤害相对偏大;在2015版E-NCAP侧面撞柱试验调整方案实施时,约束系统开发需要提高对腹部的保护作用.

简介：●令人心怡的无钥匙开启,驾驶员与驾驶确认系统使传统门锁和点火钥匙成为历史。●S280与其他型号的全新S级轿车一样,配有空气悬架系统,提供更安全的操作和无可比拟的舒适、安全感觉。此系统能根据不同的车况、路况、自动调节悬架使车身永远保持水平,没有任何颠簸感觉,更使传说中的奔驰车底盘可升可降成为现实。●S280同样装有8个安全气囊。前排装有正面和侧面安全气囊,后座装有两个侧安全气囊,并配有两个车窗安全气囊。当发生意外时,打开的车窗气囊由A柱延伸至C柱,形成一个气幕,提高了安全性,给乘客以更加全方位的保护。