简介：南京长江公路隧道南接主城在建的滨江大道和应天西路，北接江北规划中另一条滨江大道和浦珠路，隧道长约6kin，为双向6车道，设计时速80km。项目总投资约30亿元，总工期48个月，设计使用年限为100年，目标在2008年底前建成。

简介：重庆市目前正在规划三维交通体系，即立体交通体系。其计划内容是兴建朝天门两江隧道和一座人行越江通道。

简介：位于山东胶州湾口北起青岛市老市区，通过水域南接黄岛经济技术开发区的海底隧道工程，包括海域段长3300m，陆域段长2250m，两侧开口段长620m，总计工程长度为6170m。隧道拥有双洞，各三车道，设计时速80km，设计基准期为100年，安全等级为一级。2006年7月工程项目正式签约，计划在年底正式动工兴建。该工程是作为青岛市“大青岛”格局的重要工程，使青岛老城区，包括胶南在内青岛西海岸区和黄岛经济开发新区联系更加紧密，共同组成了大青岛中心城区都可包含在市区一小时经济区内。通车后，市民驾车5min即可横跨胶州湾，促成便捷、舒畅的交通网。

简介：为推动组合梁斜拉桥向更大跨径发展,以常规两塔斜拉桥为例,开展大跨径组合梁斜拉桥经济性能研究。将斜拉桥分为斜拉索、桥塔、主梁、基础等部分,利用＂平均索法＂计算各部件轴力,根据轴力大小分别推导得到其材料用量的计算公式,引入材料单价系数,得到单位桥面面积造价,进而计算组合梁斜拉桥各部件的造价与跨径的关系,并与同等跨径的钢箱梁斜拉桥的经济性能进行对比分析。结果表明：与钢箱梁相比,组合梁斜拉桥充分利用混凝土材料抗压性能性价比高的特点,减小了斜拉桥体系中造价占比较大的主梁费用;组合梁斜拉桥主梁自重较大,斜拉索、桥塔、基础等造价相对较高;在一般地质（桩长约50m）、较小场地风速条件下,组合梁斜拉桥的经济跨径界限可达900m。

简介：经济效益是企业持续发展的前提，对于桥梁施工项目，施工组织设计对项目经济效益影响较大。合理的施工方案可减少成本要素的直接投入；合理组织施工生产可保障资源配置的充分利用；施工组织的优化可实现施工生产的均衡连续；快速施工可避免物质材料的涨价风险。列举了部分桥梁工程实例，进一步证明了合理、科学的施工组织方案不仅能保证项目的顺利推进，还能直接减少成本支出，提升经济效益。