简介：对现行中国、美国、英国、加拿大、欧洲公路桥梁规范中的汽车荷载标准进行分析研究。结合不同跨径的连续梁，通过建立有限元模型，对各规范汽车荷载产生的内力响应进行计算分析，并将汽车荷载效应与恒载效应进行组合，得出各种荷载效应的比例系数。计算结果显示：各公路桥梁规范的汽车荷载在取值、布置形式以及计算系数等方面均存在较大的差异，在所研究的连续梁跨度范围内，英国BS5400规范的活载效应值最大，但是组合后的总效应各规范基本处于同一水平。

简介：连拱隧道在线路平面、洞口位置选择等均较分幅修建隧道优越。在西部地区，特别是云南地区由于受地形条件的限制，连拱隧道成为中短高速公路隧道的主体。本文基于双塌落拱的假定，即认为隧道松动压力的计算值应在半结构宽度与整个开挖宽度相应的松动压力之间取值，提出了一种新的连拱隧道荷载确定方法。其中墙顶部荷载较拱顶荷载大，这与接触压力实测值是一致的。另外，在目前连拱隧道的设计计算中，一般把中墙与二衬当作梁杆单元来考虑，不能很好地模拟连拱隧道这种特殊结构，给计算带来较大误差。本文针对目前普遍采用的三层中墙连拱隧道，将广义结点有限元应用于连拱隧道设计计算中，建立广义梁单元计算方法。该方法能考虑结构的实际厚度和几何尺寸，又能给出工程所需的轴力、弯矩和剪力等结构内力，从而可以很好地模拟结构的实际受力情况。本文同时考虑了三层中墙连拱隧道二衬与中墙的相互作用问题，以期对连拱隧道的设计计算有指导作用。

简介：陕西柞山高速公路2标隧道施工中采用直属队的模式，在保证质量安全的情况下，在经济、效益方面取得了很大的成功。本文通过直属队的设立、管理、建章立制，到成本分析给出了很好的建议。

简介：福建厦门海底隧道是继厦门市西部及中部修建两座特大桥后，修建的一座长达9km、拥有双向六车道的特长隧道，它对开发厦门东部翔安区和缓解厦门两座桥梁的交通压力起着重要作。本文简要介绍东通道桥隧方案的比较以及隧道施工采用钻爆法掘进的优点。

简介：地下轨道交通大大缓解城市地面交通堵塞的困难的同时也给消防安伞带来了新的挑战。本文利用火灾动力学模拟软件FDs（FireDynamicsSimulator）针对城市大型地下轨道交通车站排烟模式问题展开研究。研究发现地下车站内发生火灾时除需提供足够的排烟量外．还应注重采用合理的补风形式。当站厅层发生火灾时，不宜采用站厅层直接补风，应由站台层补风；当站台层发生火灾时，应采取站厅层送风，防止烟气向上层站台厅扩散。

简介：地下轨道交通大大缓解城市地面交通堵塞的困难的同时也给消防安全带来了新的挑战。本文利用火灾动力学模拟软件FDS(FireDynamicsSimulator)针对城市大型地下轨道交通车站排烟模式问题展开研究。研究表明地下车站内发生火灾时除需提供足够的排烟量外,还应注重采用合理的补风形式。当站厅层发生火灾时,不宜采用站厅层直接补风,应由站台层补风;当站台层发生火灾时,应采取站厅层送风,防止烟气向上层站台厅扩散。

简介：本文对高速公路中隧道的主要供电模式——集中供电模式以及分布式供电模式各自的特点进行了阐述，并针对不同的供电模式给出了不同的电力监控方案。

简介：为了在地震波激励下对大跨桥梁结构建立一套振动控制系统评价体系,比较不同控制策略的控制效果,将艾默生纪念桥（EmersonMemorialBridge）作为斜拉桥振动控制的Benchmark模型,用以研究地震激励下斜拉桥振动控制所采取的各种控制算法和装置的有效性。系统总结十余年来各国学者在该研究中涉及到的各种传统控制算法以及智能算法,阐述了该桥被动控制、主动控制、半主动控制、混合控制的应用情况,对未来的研究趋势进行展望。以艾默生纪念桥为例,选取新型主动EMD阻尼器作为控制装置,实施基于模糊推理的智能控制。将EMD装置的速度作为模糊控制器输入,制定模糊规则,快速、有效地确定EMD装置输出电压,从而对该桥在线实时控制。数值仿真结果表明：18项控制指标接近于样本控制,尤其对基础处剪力、倾覆力矩以及桥塔处拉索的减振控制效果明显。

简介：新名神高速公路川下川桥（KawashimogawaBridge）位于日本兵库县宝螺市和神户市的交界处，桥位西侧斜面有断层破碎带，考虑破碎带的影响、该地区经济性以及将来桥面扩宽的需要，结构形式采用PRC3跨连续刚构箱梁桥，桥长300m，跨径布置为（120＋143＋37）m。

简介：为满足桥梁的景观和功能要求,小浪底坝后保护区交通桥上部结构采用（95＋152＋95）m三跨连续下承式钢箱拱结构。主梁为预应力混凝土π形梁,采用钢管桩＋贝雷梁法施工。拱肋为钢箱提篮拱,结构用钢采用Q345D钢板,先工厂预制再现场焊接成型。吊索采用7根Ф15.2环氧喷涂无粘结钢绞线,缠包后热挤HDPE,抗拉强度标准值1860MPa。下部结构采用柱式台、倒V形实体薄壁墩、高桩承台、钻孔灌注桩基础。采用非线性程序TDV进行计算分析,结果表明,该桥的强度、刚度和稳定性以及抗震性能均满足规范要求。

简介：为探索极限荷载作用下，冲击系数计算值与规范规定值的关系，为实际工程中桥梁冲击系数计算提供参考，参照《89桥规》选择车辆，采用二轴、三轴和五轴车辆的半车模型，依据桥梁检测规范中荷载效应的概念，将车辆荷载与规范的极限荷载标准值进行对应，按照车桥耦合振动分析方法进行冲击系数研究。通过计算某30m跨径简支T梁桥在各级汽车荷载作用下的挠度，得到冲击系数，并将结果与《89桥规》、《04桥规》取值进行比较，分析结果表明：当荷载较小时，计算的冲击系数相对于规范值偏大，当荷载效应接近于1时，即车辆荷载在桥梁结构响应的意义上与规范极限荷载接近时，计算所得冲击系数满足《04桥规》中关于冲击系数的规定，说明《04桥规》中关于冲击系数的规定是合理的。

简介：壁板坡隧道是沪昆高铁全线最长的隧道和重点控制性工程，也是全线3座I级风险隧道之一，它是内地进入云南最重要的通道，被称作“入滇第一关”。该隧道因穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区，受到煤层瓦斯、高地应力等不良地质现象的影响，施工难度极大、安全风险极高。隧道按进口、出口二个工区组织施工，遵循“平导超前、左线紧跟、右线正常推进”的原则，以平导和左线为施工主线，正洞左、右线与平导并行布置，多作业面平行作业，过程中加强施工通风和排水。在富水、风险段落重点加强超前地质预报、监控量测工作，完善风险管理制度和办法，开展风险预警及编制专项施工方案，指导现场施工作业。

简介：本文分析连拱隧道偏压荷载产生的原因,介绍衬砌裂缝仿真模拟基本方法,并对隧道衬砌结构处于偏压荷载情况下衬砌裂缝的形成和发展进行了数值仿真分析。

简介：为探讨温度对高低塔斜拉桥结构成桥使用舒适性及安全性的影响,以跨径为（157＋280＋93.5）m的清溪口渠江特大桥为工程背景,建立有限元分析模型,分别研究了体系温差、日照温差和索梁温差荷载作用对高低塔斜拉桥的主梁应力、主梁竖向位移及斜拉索索力的影响。研究表明：体系温差作用下,低塔侧边跨的主梁翼缘应力和斜拉索索力变化量较高塔侧大,主梁上翼缘的应力小于下翼缘;体系温差和日照温差作用下,高塔边跨的主梁变形较低塔侧大;日照温差作用下,日照升温和降温引起的主梁变形、应力分布及斜拉索索力变化规律相反,且日照升温引起的主梁挠度值、上下翼缘应力值、索力变化量是日照降温的2倍;索梁温差作用下,高塔侧边跨的斜拉索索力、主梁翼缘应力及竖向位移较低塔侧大。在实际工程设计中,应注意关键位置处主梁的应力储备和挠度控制,以及斜拉索的承载能力保有量。

简介：控制爆破技术是我国高速公路山岭隧道最为常用的一种掘进施工方法，爆破参数和操作工艺水平关系到裸洞质量和对周围环境建筑物的影响。隧道开挖爆破过程中也受到诸多围岩自身特征、既有建（构）筑物等限制。苇泽关隧道位于在建的山西省阳泉至娘子关一级公路上，隧道下穿平定县城唯一的供水管道，爆破施工要求严格，通过合理设计爆破参数，成功穿越与供水管交叉的浅埋段隧道。监测表明，所制定爆破参数和措施合适，可为其它类似工程提供借鉴。

简介：某桥主桥为主跨400m的斜拉桥,1995年建成通车。在交通量激增、荷载超载、预应力损失等因素作用下,部分桥跨主梁呈现下挠加剧,主梁混凝土出现剥落、露筋及开裂等病害。为抑制主梁下挠不断发展的趋势,采用结构自重减载方式（将混凝土人行道板置换为轻型钢人行道板）来部分减缓主梁下挠,并对箱梁顶板底面粘贴碳纤维布进行加固。采用有限元软件建立主桥模型,计算结构自重减载及粘贴碳纤维布对改善主梁下挠的作用效应。结果表明,将混凝土人行道板置换成轻型钢人行道板后,主梁下挠程度相对减小;碳纤维布与主梁共同参与受力,在一定程度上抑制了混凝土病害进一步发展,也避免了因混凝土开裂而造成的主梁下挠,验证了该加固方案的可行性。

简介：本文以重庆两江大桥渝中连接隧道为工程背景，采用FLAC有限元分析软件对渝中连接隧道的施工过程进行数值模拟分析，并与现场监测数据进行对比分析，该方法对类似隧道施工具有一定的借鉴作用。

简介：通过风洞试验，研究了不同腹板开孔率的H形吊杆风致失稳特性。节段模型试验发现，腹板不开孔吊杆在小攻角下可发生弯曲驰振；而腹板开孔的吊杆在20°攻角附近较低风速下可发生扭转颤振失稳，且发生扭转颤振失稳的风攻角区间受腹板开孔大小影响明显。气弹模型试验进一步验证了H形吊杆可发生扭转颤振失稳。

简介：本文分析了连拱隧道不均匀沉降产生的原因，介绍了隧道衬砌裂缝仿真模拟基本原理，并针对隧道衬砌处于不均匀沉降情况下衬砌裂缝的形成和发展进行了数值仿真分析，可为连拱隧道设计、施工及维修管理提供有力依据。

简介：对3座独联体斜拉桥斜拉索抗风减振设施进行分析,介绍在缆索体系内加横撑杆系的具体方法,以保持斜拉索的稳定。