简介：摘要：新形势下，随着对电力需求的增加与“十四五”低碳时代的到来，电力企业力需求侧管理的基础上，提升客户响应增加用户满意度，提升供电的稳定性与经济性。建立和完善电力需求侧管理工作体系，带动良好客户关系，为客户的利益着想，培养新兴的电力市场。并且合理的节约用电，在实际的应用功能下，发展样板工程效应，提升技术推广。增强大众的用电意识，完成有效的节电、错峰、降耗，提升客户的接纳与满意度，为节约型社会作出有效的目标贡献。因此，本文以电力企业为基础，首先提出了需要探究的主要内容和问题，之后，整合两者之间的联系与逻辑关系，最后，针对性的建立科学的实施路径。

简介：摘要：敞车侧开门门是铁路货车上的重要外观件，表面质量要求很高。由于敞车装运的货物大都是散装货物，因此货物对侧开门的挤压力较大，如果再加上车辆在运行过程中通过曲线时的离心力作用，货物对侧开门的挤压力就会大幅度提升，所以敞车侧开门的变形是不可避免的。本文针对敞车侧开门检修拼接工装进行探讨。

简介：摘要：推进农业供给侧结构性改革,必须深刻把握其内涵要义和重点任务。推进农业供给侧结构性改革,要牢牢把握创新体制机制这个主要着力点、形成市场导向这个关键切入点、提高质量和效益这个根本着眼点、促进绿色发展这个重要关切点、增加农民收入这个基本立足点。在确保国家粮食安全的基础上,要紧紧围绕市场需求变化,以增加农民收入、保障有效供给为主要目标,以提高农业供给质量为主攻方向,以体制改革和机制创新为根本途径,本篇论文结合当前农业供给侧结构性改革正在紧锣密鼓的进行中这一形势，对农业供给侧结构性改革进行了分析。通过这篇文章，希望能给中国农业的可持续发展一些借鉴。

简介：摘要：侧钻是指在原地质、工程报废油水井某个预定完好的井段钻铣开窗。钻出新的井眼叫侧钻井，然后在这个新的井眼中下入小套管，固井完井。它可以充分的利用原井井筒、原井井位、进井道路、地面流程等，并可以最大限度地挖掘地层潜力，完善注采井网，提高最终采收率，降本增效。由于侧钻井具备自身的特殊性，它不同于普通直、斜井及水平井。我们通过施工发现：因侧钻井井身结构技术特点，侧钻井的新井投产施工以及增产措施、维护作业施工，不能简单的与常规井施工一概而论，必须遵循对应的技术操作，才能更好地提高侧钻井的挖潜增产能力，使侧钻井能发挥起最佳效能。

简介：摘要：经济的发展，人民生活水平的提高，促进城镇化进程的加快。近年来，为加快城市现代化发展进程，缓解城市交通出行矛盾，政府持续加大了对城市地铁轨道工程的建设力度，并取得了显著成果。在目前我国不断增多的大型隧道工程施工中，盾构法成为应用最为广泛的施工方法之一，此种方法就是利用盾构机来进行隧道掘进和支护施工，表现出具有较高自动化、不受气候影响以及显著节省人力和成本等优点，同时也有助于在隧道施工中做好地面沉降控制，有效降低地下隧道施工对地面的影响，表现出施工效率高以及经济合理等特点。本文就盾构机切桩风险分析与施工技术展开探讨。

简介：【摘要】本次研究采用案例分析法，探讨某区间的近距离侧穿既有桥桩的施工技术。分析盾构侧穿技术的自身推进、控制和注浆加固的技术特点，探讨其施工优势，希望能够为控制地面沉降风险，保证工程质量，减少地面交通风险提供参考借鉴。

简介：摘要：本文通过近年来电厂运行中出现的由于热工设备存在的安全隐患而导致的不安全事件，举一反三，结合我厂自身的汽机侧重要设备的实际运行情况，针对汽轮机的调门LVDT反馈、AST电磁阀供电电源、大小机TSI系统、给水泵再循环调节阀逻辑四个方面进行隐患排查专项检查，对存在的问题进行分析,制定了优化方案。从多方面提高机组运行的稳定性和可靠性，同时为其他兄弟电厂的有关汽轮机可靠性提升提供技术参考与借鉴。

简介：摘要：工程切坡活动几乎是所有建设工程必不可少的环节，其差异之处多是切坡高度及放坡坡率不同。工程切坡活动中引发岩质边坡失稳变形的模式多种多样，通过地层岩性、层理及节理面、切坡规划等多因素组合，客观分析导致岩质边坡变形的主控因素及破坏后果，才能因地制宜制定合理科学的处置方案，保证岩质边坡的稳定，从而确保工程建设及使用的安全。

简介：摘要：随着高层和超高层建筑的不断增多，对建筑施工的安全要求也越来越高。一般落地式钢管脚手架，由于钢管自重等因素，往往导致搭设高度不能满足现场施工要求。传统钢悬挑脚手架的出现解决了这个问题。传统的钢悬挑脚手架作为目前最常见的形式，仍然存在一些复杂的构造，会造成一定的质量缺陷。外角和楼梯的处理比较复杂。后期外墙左洞存在漏水隐患；悬臂砌筑施工难度大；存在上部竖向荷载过大导致悬臂构件沿悬臂梁根部和悬臂板撕裂，甚至整个悬臂构件倾覆倒塌的问题。

简介：

简介：摘要：本文针对新一代高速动车组项目（CRH380）侧墙整体加工工艺特点入手，结合现有的加工设备，提出了带预制挠度的侧墙窗口加工方法的具体实施方案，大大提高了侧墙的加工效率及加工质量。

简介：摘 要：地道桥有支撑的敞开段侧墙施工，采用直立式贝雷支架搭设（321型贝雷片），贝雷支架上、下共设置两排Ф32精轧钢，模板采用0.5cm厚大块钢模板。本文主要就白石东地道桥敞开段侧墙施工过程中遇到的问题以及技术处理的主要措施进行分析，可供同类工程施工管理借鉴。

简介：摘要：随着经济的发展，我国高速公路发展迅速并不断向山区延伸。在交通事业快速发展背景下，越来越多的高速公路工程需要进行改扩建。在对既有高速公路两侧山体进行开挖施工作业时，为确保施工安全和既有高速公路的通行安全，需进行各类安全防护措施。本文以某高速公路扩建项目为例，对该项目中所采用的山体开挖施工防护措施进行了详细分析，以期为其他高速改扩建项目的安全进行提供一定的借鉴与参考。

简介：【摘要】：结合三叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程框架涵施工实例,就双线两侧顶进涵施工方法施工及相关设计,计算进行了分析,旨在规范既有线上两侧顶进框架涵的顶进技术,为类似工程施工积累了经验。 【关键词】：既有铁路 两侧顶进框架涵 顶进施工 后背墙稳定性 1.背景 随着我国铁路快速发展，我国已经进行了新的历史发展阶段，在新的历史阶段以扩能改造工程为主。项目实施中提出了更为科学、安全、不影响既有线路的运营等理念。铁路建设由粗放式转为精细化及既有铁路运营的需求加大的特点。 1.1工程概况 叶柏寿至赤峰铁路位于辽宁省朝阳市及内蒙古自治区赤峰市境内。南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县、内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。 既有叶赤线建于1934-1935年，1935年建成开通，全长137.2km。全线共有车站11个，均为中间站或会让站，其中辽宁省境内2个，内蒙古自治区境内9个。年代古老，技术标准低，为III级、单线、内燃铁路。既有线曲线半径普遍较小，最小曲线半径仅为300m，300m半径的曲线有5处2.276km，占曲线全长的7.73%，300m至800m半径的曲线有41处14.817km，占曲线全长的50.24%。 1.2顶进框架桥概况说明 本框架桥线路里程为K134+342.3，框架桥中心线与叶赤线交角为84°57’16”、与京通线交角为88°42’33”。顶进框架采用单孔8m正交90°结构形式，桥体在叶赤线与京通线路基下均采用顶进施工，叶赤线箱体工作坑设置在叶赤线南侧，由南向北顶进施工，京通线箱体工作坑在京通线北侧，由北向南顶进。结构物顶板70cm，顶板80cm，边墙70cm。叶赤线箱体总高7.35m，适用高度4m；京通线箱体高度11.48m，适用高度4m（上下两箱成“吕”字型）。 2.施工方案 2.1铁路封锁、慢行方案 本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。 2.2顶进方案 本框构桥拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 叶赤线顶进长度为27.98m，顶程为41.216m。京通线顶进12m双层，顶程28.855m。根据施工现场既有线路基坡脚位置，计划适当缩短叶赤线框架桥的顶进长度控制在13m左右，中间连接段采用现浇施工。 施工注意要预先进行试顶再正式顶进，试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。 为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩并前端设置桥头坡。  2.3线路加固方案 本工程在四角及顶进正前方搭设防护桩、支撑桩，在京通线上架设1套D24便梁及叶赤线路上架设一套D24和两套D12便梁进行支撑。根据箱桥顶进所需加固线路位置长度，在既有线上标出D型便梁及横梁位置确定线路。便梁架设时按设计位置先将一片梁就位，另一片纵梁高出轨面0.2m左右，以便抽换轨枕。抽换轨枕遵循工务“隔六抽一”的规定。具体线路加固如下图： 2.4顶进后现浇段施工及线路恢复 两侧桥体到位后，及时对京通线上部及现浇段接头处进行凿毛处理并进行钢筋连接，在框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。掀一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。满足设计要求后，进行现浇段及封堵墙施工。 3.结论 本文通过对当今国家、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等的研究与在以往铁路工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等总结出的双线两侧顶进涵施工方法。本施工方案遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。本次的研究结合实际经验及生态理念，从宏观和微观多层角度考虑顶进涵施工方法，为今后的顶进涵施工提供思路。同时本次文章探讨的是双线两侧顶进涵施工，目的是为业界提供相关技术应用的启发，今后我们团队继续深入研究具体实施的方式方法。 5.参考文献 [1] 郑少弘. 化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工, 1009-6825.2010.28.199 [2]董晓峰,张亚娟,张启,史培艺.基于AHP的中新天津生态城生态交通系统规划建设评价[J].生态学杂志,2021,40(04):1222-1232. [3]方松,余跃武.城市生态交通系统评价[J].物流技术,2021,40(02):14-17.

简介：摘 要：本文针对新造转K6型转向架在制造过程中出现的侧架导框和承载鞍纵向单侧间隙无法满足技术标准的问题，分别从侧架导框、承载鞍和轴箱橡胶垫的组装要求、配合尺寸进行了探讨分析，找出影响因素并提出改进建议。

简介：摘要：义煤公司东部矿井普遍面临地质条件复杂，瓦斯治理工作难度大，水害严重，严重制约矿井安全高效发展，尤其是新义矿业属“三软”极不稳定煤层，矿界内村庄较多，初期工作面跳采，导致目前布置的工作面多为孤岛工作面，压力显现明显，支护困难，两巷巷修工程量大，受限员管理规定影响，工作面回采难度大，矿井经营一度困难陷入破产关闭的边缘。为有效解决制约企业发展的瓶颈问题，近两年在公司和上级部门领导下，通过走出去交流学习，结合矿井实