简介:城市内部的旅游景点可达性在一定程度上反应了城市交通的发展水平。本文以贵阳市中心城区旅游景点为样本,借助ArcGis软件工具,利用网络分析方法,以两个时段两种交通方式分别分析了居住小区至旅游景点的平均可达性及其空间分布特征。结果表明:(1)贵阳市中心城区居住小区的平均可达范围在空间上差异显著,呈现出“中心好—外围差”的不规则面状分布;(2)在非高峰时期,贵阳市中心城区私人小汽车交通与常规公共交通可达时间的平均值大约相差20min,而在高峰时期,二者相差近15min;(3)从两个时段两种交通方式来看,南明区的居住小区平均可达性都最好,云岩区排在第二,乌当区、观山湖区、花溪区和白云区分别位居其后,可达性最差的为研究区域的西北角与西南角落。在上述分析的基础上,探讨了贵阳市中心城区交通存在的问题及其原因,并提出了优化建议。
简介:为了能够预测任意应力状态下的CFRP(碳纤维增强复合材料)/铝合金黏接接头在汽车服役温度区间的失效载荷,加工了处于剪应力状态的剪切接头(TSJ)、拉应力状态的对接接头(BJ)和拉剪组合应力状态的45°嵌接接头(SJ45°),分别在-40,-20,0,20,40,60和80℃进行了测试,通过胶黏剂和CFRP的玻璃化转变温度Tg,失效载荷和失效断面分析了CFRP/铝合金黏接接头在不同温度下的失效机理,并建立了一个随着温度变化的失效准则响应面,导入内聚力模型(CZM)进行仿真分析.结果表明,CFRP/铝合金黏接接头的失效是由胶黏剂和CFRP的机械性能共同决定,随着温度的降低或拉应力比例的升高,CFRP更容易出现撕裂或者分层,导致CFRP的影响更加明显.采用30°(SJ30°)和60°(SJ60°)嵌接接头在-10和50℃进行测试,验证预测方法的有效性.