简介：2014年1月1日起，铁路运输业营业税改征增值税全面启动。由于行业特殊性和税制改革的不完善，该行业在营改增前后涉税领域内的征纳主体、纳税地点、计税办法、税率水平、纳税申报、征管办法等方面出现了巨大变化，同时带来了一系列涉税问题。文章针对相关问题提出了相应的改革建议。

简介：据国家税务总局对辽宁省地方税务局请示批复:你省《关于跨地区从事运输经营征收营业税的请示》(辽地税流[1997]188号)收悉。关于单位和个人将运输经营权承包租赁给他人,应如何确定纳税人和纳税地点问题,现批复如下:一、关于纳税人问题。根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第十条规定,单位和个人将运输经营权承包租赁给他人的,以承租人或承包人为纳税

简介：<正>一、运输业税负不统一,相差悬殊.现行定税额是1992年下发的,随着经济的发展和物价的不断提高,原来的定税额与目前的经济形势已不相适应,特别是不适应新税制的要求,新税制对个体户开征了个人所得税,而老税制对个体户的生产、经营所得征的是个体工商业户所得税,且原来核定的税额也未含所得税,故亟待出台运输业新的征税标准.笔者认为新的征税标准应制定一个幅度税额,以便于基层税务机关根据各自的实际情况掌握.

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简介：促进交通运输业特别是现代物流产业的进步与发展是任何一种经济发展模式的必然选择。制定合理的运输业税收政策，规范行业税收管理办法，公平税收负担，增强交通运输业对经济发展的贡献率，具有重要的现实意义。

简介：<正>淮南市地处淮河中游,是全国重要的煤炭基地,也是淮河流域重要的煤炭、沙石集散地。近几年,由于经济的不断发展,水路运输业呈现出较快的发展态势。一、淮南市水路运输业及税收征管现状(一)淮南市水路运输业现状。目前淮南市境内共有港口二个,即:淮南港和凤台港,船舶泊位110个,2001年货物吞吐量314万吨;水路运输企业26家,船舶1036艘,总吨位119600吨,平均115吨/船。以运煤至上海为例,目前取费标准为50元/吨,按每艘船平均一月往返一次计算,一年一艘船的货物运输量为1380吨,运费收入69000元,应纳营业税2070元。以此推算,淮南市全年应征水路运输营业税214万元;搬运装卸按4元/吨的取费标准,全年搬运装卸收入1256

简介：一、改征增值税的依据1、税制改革的需要中国加入世贸后,将会引起新的税收制度改革,其中流转环节重点是增值税的改革。目前,我国实行的增值税是“生产型”增值税,即不允许抵扣购进固定资产中所含的进项税额。而世界上大多数国家实行的是“消费型”增值税,即购进的固定资产所支付的进项税额可以抵扣,避免了重复征税。后者消除了行业间的税负不公平,真正体现了增值税是对增值额进行征税的立税原则。我国经济已进入买方市场,企业的盈利水平普遍较低,负担较重,

简介：第一条为了进一步贯彻国务院关于整顿市场经济秩序的决定,加强对货物运输业营业税的征收管理,根据《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则、《中华人民共和国营业税暂行条例》及其实施细则、《中华人民共和国发票管理办法》以及其他相关的法律、法规的规定,特制定本办法。第二条在中华人民共和国境内提供公路、内河货物运输劳务(以下简称货物运输劳务)的单位和个人均适用本办法。第三条在中华人民共和国境内提供货物运输劳务的单位和个人,属

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简介：一、货物运输业税收管理存在的问题2003年．国家税务总局为了加强对货物运输业的税收管理．制定了《货物运输业营业税征收管理试行办法》、《运费发票增值税抵扣管理试行办法》、《货物运输业营业税纳税人认定和年审试行办法》和《货物运输业发票管理流程实施方案》（以下简称”三个办法和一个方案”），

简介：<正>淮北市位于淮北平原北端,是以煤炭、电力为主的能源城市。近年来,随着基础设施建设力度的加大,交通基础设施不断完善,交通运输业呈现客运量、货运量及旅客周转量、货物周转量以10％以上的速度增长。交通运输业的发展促进了地方经济,已成为地税收入新的增长点。以主体税种营业税为例2001年缴纳营业税1069.4万元,同比增长4.96％,2002年缴纳营业税1097.4万元,同比增长2.61％。虽然交通运输业税收有所增长,但是与交通运输业的发展速度不成正比,仍然存在一定的差距,交通运输业税收的行业管理问题,成为目前亟待解决的课题。为加强该行业的征管,淮北市地税局对该市交通运输企业的经营及税收情况开展了调查。

简介：“营改增”是我国货物劳务税制度的一次重大改革，有利于税收制度的科学发展，并能促进经济结构的合理调整。交通运输业营业税改征增值税可以解决交通运输企业重复征税问题。文章对“营改增”后交通运输业税收负担的变化情况进行了深入分析，并在此基础上提出了应对措施。

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简介：<正>为了进一步加强对我省交通运输的征管和票管工作,根据省局领导的要求,我们组成三个考察小组于9月1日至4日分别对河北省、山东省、湖北省交通货运业发票管理和税收征管工作进行了为期四天的专题考察。通过考察学习,三省地税局在加强交通货运业发票管理和税款征收方面有比较成功的做法值得我省借鉴,突出表现为:

简介：对做为国民经济重要组成部分的交通运输业征收营业税,存在着以下弊端:第一,重复征税。作为应纳营业税项目的交通运输业,其外购的燃料、修理、修配等

简介：所谓“营改增”差额征税．是指试点纳税人提供应税服务，按照国家有关营业税政策可以差额征税，＂营改增”后又不能根据现行政策安排解决重复征税问题的，可以把取得的全部价款和价外费用扣除支付给非试点纳税人和试点纳税人特定项目价款之后的余额作为销售额．据此征收增值税的征税方法。

简介：从1994年的分税制改革到2009年的增值税转型改革，再到2012年的“营改增”政策，我国的税制结构一直在不断地完善。2012年起，上海开始进入“营改增”试点阶段，交通运输业纳入首次试点的行业范围，交通运输业与生产流通紧密联系，在国民经济中占据十分重要的地位，受到国家高度重视。文章对交通运输业税收政策的演进进行了槐理，以期助力交通运输业企业更快更好地适应税制改革，促进其长远发展。

简介：辽宁省地方税务局：你省《关于跨地区从事运输经营证收营业税的请示对（辽地税流［1997］188号）收悉。经于单位印个人将运输经营权承包租赁给他人，应如何确定纳税人和纳税地点问题，现批复如下：一、关于纳税人问题、根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第十第规定．单位和个人将运输经营权承包租赁给他人的，以承租人或承包人为纳税人。二、关于纳税地点问题。根据《中华人民共和国营业税暂行系例》第十二条规定．纳税人从事运输业务，应当向其机构所在地主管税务机关申报纳税区里的“机构所在地”包含以下涵义；（一）纳税人办理税务登记的，为税务登记所在地。（二）未办理记的单位为其驻地；个人为其居佳地根据税收征管法及

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