简介：在高速公路建设起步最早的欧洲和日本等国，为了能有效防止车辆高速行驶发生交通事故，经济有效地降低车辆行驶产生的噪音，从上世纪70年代初就开始了高速公路排水沥青路面的研究和应用，欧洲国家将排水沥青路面作为欧洲公路战略的重要课题进行研究和推广。日本在20世纪80年代从欧洲引进排水沥

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简介：高粘度沥青与排水路面在我国就像一对事生兄弟，在绝大多数场合下都不分彼此，虽然专家预测，将来的中国，高粘度沥青会像如今的SBS一样在各种路面结构中得到广泛应用，但在目前，这种想法还为时过早，每吨1万元的高昂价格会令许多业主单位望而却步。从性能上讲，高粘度沥青毫无疑问是一种非常好的路面粘结材料，据说日本是当今世界修建排水沥青路面最多的国家，其国道的70％都是排水沥青路面。当道路四通八达，人们不再为出行难发愁时，道路的修建便开始向安全、舒适、环保等方向发展了。10年或20年后的中国，随着国家经济实力的提高，高粘度沥青材料实现国产化生产，我们相信这种沥青和沥青路面最终会找到自己的位置。

简介：日本排水路面铺装是从1987年东京都环状公路7号线的试铺开始的，特别是在最近的10年里，由于人们对道路铺装的观念由追求铺装体的耐久性转变到同时重视道路的机能性的原因，排水路面铺装的实际施工量有了飞速的增长。

简介：11月10日，长沙理工大学承担的“潭邵高速公路沥青路面材料性能与施工控制研究”通过湖南省科技厅组织的技术鉴定。专家组认为，国内外尚未发现普通沥青路面抗软化的研究，该项成果处于世界先进水平。湖南未来将新建2000公里沥青高速公路，如采用该技术将节约投资1．2亿元。

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简介：Superpave路面是近年来受到国内外普遍重视和青睐的沥青路面新技术，是美国公路战略研究所(SHRP)的重要研究成果。Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，比马歇尔方法更能模拟现场施工情况：Superpave沥青混合料骨架嵌挤．在设计过程增加了级配选择的过程．使沥青混合料设计更科学、更合理；Superpave沥青路面的密实、均匀、嵌挤，具有良好的抗车辙性能。

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简介：11月4日消息，由河北省交通科学研究所承担的《沥青路面车辙试验系统》课题通过了技术鉴定。该研究成果总体上达到国际先进水平，填补了国内空白。

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简介：京沪(河北段)高速公路是国家规划重点建设的“两纵两横和三个重要路段”高等级公路中的一段．也是河北省略网的主骨架。该项目1998年10月开工建设．于2000年12月11日正式开通运营。在认真总结河北省其他高速公路路面工程施工经验基础上．该项目在沥青混凝土略面工程中进行了积极稳妥试验和实践．取得了良好的效果．通车两年多来．尽管交通量迅速增长．路面病害基本没有出现。

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简介：随着高等级公路的迅速发展,对于路面平整度要求越来越高,路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度,又反映了施工队伍的水平。沥青路面工程,不同程度地出现坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象,现就出现的某些现象借此分析、初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。

简介：半刚性基层沥青路面是我国目前路面结构的主要形式，但半刚性基层在建设过程中出现的收缩裂缝并引起公路路面早期损坏是工程中普遍存在的问题，目前采用封层或玻纤格栅处理．效果均不理想。另外，罩面养护工程中，裂缝处理不彻底，很快形成反射裂缝．影响路面的使用性能和使用寿命。因此，开发应用具有防水和加筋功能的土工新材料对于公路建设和养护具有重要的实用价值和良好的经济效益．

简介：目前国内对沥青路面早期损坏还没有严格的定义．但谈到早期损坏．一般认为应包括以下几个特征：一、路面在施工完成并通车后2年～3年或3年～5年内即发生功能性损坏或结构性损坏。二．所有损坏都是在未达到设计使用年限(15年)内发生的损坏．路面中修和大修提前。沥青路面早期损坏现象引起了很多道路工作者的关注．许多人都著书立说，对高速公路沥青路面早期损坏

简介：摘要：随着近年来我国社会经济发展水平的不断提升，社会各方面的建设水平也是逐渐提高的，路桥工程的建设也相应的取得了一定的成就，在路桥工程的建设过程当中，一般会采取沥青路面，沥青路面本身是有比较突出的优势的，比如说自身的稳定性比较强，并且行车的过程也比较舒适，因此，沥青路面施工技术在我国的应用前景也较为广阔。

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简介：目前．沥青路面尤其是高速公路沥青路面大量过早损坏造成了很大经济损失和不良社会影响．引起了社会各界广泛重视。交通部、各省市以及大专院校、研究机构花了大量精力和经费，采取了多种措施如SMA、改性沥青、提高集料质量．增加路面强度等措施试图解决路面早期损坏现象。遗憾的是，公路特别是高速公路早期损坏现象不仅没有减少，反而具有增加趋势．以致于从政府到研究人员普遍感到十分迷茫，路面技术似乎迷失了前进的方向。

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