简介:本文阐述了减速顶定期大修工作现状,如何做好定期大修工作,用于定期大修周期统计的可行方法及其周期标准.
简介:从更好地为运输生产服务的角度出发,概述了加强车务站段施工管理工作的必要性和重要意义,分析车务站段在施工管理中存在的各种问题,同时有针对性地提出几点改进措施,为确保工程施工的安全和减少对正常运输生产的干扰创造了条件。
简介:铁路减速顶在我国研究运用已经有30年的历史,减速顶调速技术已取得飞速发展和得到十分广泛的应用。据不完全统计,全路已有近200个驼峰调车场,累计使用各类顶约100万台,减速顶已经成为现代化调车场内不可缺少的主要调速设备之一。然而到目前为止,有关减速顶的使用寿命周期全路还没有一个明确的规定和标准,
简介:
简介:为了适应我国重载运输的要求,需要对既有的减速顶调速系统进行改造。通过分析重载运输对既有减速顶调速系统的影响,说明了车辆重量、车辆基本阻力、减速顶安装数量和制动功之间的关系。接着介绍了几种改造方案,以解决既有减速顶调速系统能力不适应问题,并对各种方案进行了利弊分析对比,提出最终改造建议。
简介:通过在股道内设计两个可控顶群进行打靶,并结合当量坡度布置的减速顶来对车辆进行调速,从而实现既提高驼峰的推峰速度,又能保证车辆在连挂区安全连挂的目的.
简介:秦皇岛铁路枢纽改造工程由于坚持分步过渡改造、组织客货迂回运输、将后续正式工程建设进行前奏施工等方法,减少了对正常运输的影响,保证了施工安全,也保证了良好的运输秩序,成为枢纽改造的成功案例,为今后既有线枢纽站改造工程施工组织提供了思路和方法。
简介:介绍钢轨磨耗对减速顶本身及调车作业安全带来的危害,同时指出要加强对安装在线路上的减速顶设备的检查和维护,对磨耗超标的钢轨要及时通知工务部门处理,确保减速顶的正常运营。
简介:南关岭站位于大连市北郊,是大连铁路枢纽的辅助编组站。该站上行调车场改造工程于1986年4月竣工投产,驼峰采用入口脱鞋器间隔调速,入线后使用减速顶进行目的制动的点连式调速系统,使难、中、易行车沿着向峰尾方向平均3.1‰的下坡道与原停留车安全连挂。使用三年多来,安全调车100多万辆。实践证明,此点连式调速系统既能保证调车作业的安全,提高调车效率,又能保持线路的稳定,不增加工务维修量。现就减速顶与铁鞋调速制动对线路质量的影响分述如下:
简介:减速顶的制动功是衡量减速顶制动能力的重要技术参数。本文对减速顶制动过程进行了理论分析,对减速顶与车轮间的作用力、减速顶制动功的计算进行了简要介绍,并对影响制动功的各种因素进行了分析。
简介:通过提高减速顶的安装高度来提升减速顶的制动力,消除因线路纵断面变化而引起的车辆超速,是一种有效的解决方法。但这种方法必须在产品说明书和方案设计要求的范围内实施。
简介:重载运输直接影响铁路编组站的调车作业,原有驼峰编组站调速系统的设计规范和既有的调速系统设备已经不能很好地适应当前铁路运输的需要,为了使既有调速系统更好地适应今后重载运输的需要,必须改变现有调速系统的设计。
简介:铁路重载运输在我国已经起步,并将迅速发展,它直接影响着铁路编组站的调车作业,为此我们要在减速器、减速顶等调速设备上及调速方案设计诸方面不断创新,使调速技术适应重载运输的发展,从而满足高速重载新的需求。
试谈减速顶定期大修及其周期
车务站段优化工程施工管理之浅见
《减速顶的寿命周期》学术会征文通知
短评:德国铁路董事长重述ETCS的利害关系
减速顶调速系统在重载条件下的应用
变速打靶条件下连挂区布顶设计的探讨
欧洲各国铁路同意欧洲铁路运输管理系统的技术条件
4629—4630 2002年铁路通信信号设计情报网正、副网长暨编委会工作例会简报
4627—4628 GSM—R标准和项目发展动向
台湾高速铁路建设项目再起纷争
秦皇岛铁路枢纽改造工程的施工组织思路及方法
ATP国产化开发项目区域控制中心子系统
浅谈钢轨磨耗对减速顶的影响
减速顶与铁鞋对线路影响比较
关于减速顶制动功影响因素的分析
线路纵断面变化对减速顶使用的影响
浅析重载车辆对铁路编组站作业的影响
世界第一个1级欧洲列车控制系统项目竣工
铁路重载运输的发展及其对编组站作业的影响
关于区间轨道区段互相影响的典型故障分析及解决办法