简介：摘要：通常情形下油井间隔比较小，井网密度大，开发经济效益突出，采收率理想，不过井网密度过高，钻井频繁，此时会在一定程度上降低经济效益，甚至有可能带来经济损失，由赢到亏。所以在部署和设定井网密度时应该结合经济效益合理分析，最后得到理想的答案。

简介：摘 要：本文对于爱因斯坦的相对论来说是至关重要的。无限光速将导致相对论物理大厦的倾倒。光速极限不仅是爱因斯坦的理论基础，也是宇宙尺度测量长度和时间的唯一标准方法。本文将证明光速极限这个猜想，把物理学边界向前推进一点。这将揭示一个超级秘密，即为什么光速不能被任何外部运动超越，而只能被内部运动所超越。由此也会带给你超光速旅行的无限遐想。

简介：摘要：为降低上部挂灰烟比例，提高上部烟叶质量，促进烟农增收 。结合水城区烟叶生产和采烤实际，对上部烟叶挂灰的原因分析，通过加强合理控氮、移栽节令把控、打顶留叶、成熟采收、鲜烟叶分类编装、调制设施设备管护、烘烤工艺调控等方面技术操作规范，提高了上部烟叶的烤后外观质量。

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简介：为获得体外预应力混凝土梁的正截面抗弯强度、必须首先确定体外预应力筋的极限应力。在过去的半个多世纪中，许多学者对体外或体内无粘结预应力筋的极限应力进行了试验及分析研究，但这些研究主要以钢材、很少以纤维复合材料（FRP）作为研究对象。本文根据相关的试验研究数据，分析了以FRP为体外筋和以钢材为体外筋的情况下，等效塑性区长度与破坏截面中性轴比值的差异及变化。分析表明，对FRP体外预应力混凝土梁，这一比值比较稳定，并可取为常数。但该常数与以钢材为体外预应力筋的构件的有所不同。本文建立了分别以FRP和钢材为体外预应力时，构件的等效塑性区长度与破坏截面中性轴比值的转换关系式。在此基础上，建议了既适用于简支梁，亦适用于连续梁；既适用于常规的体外预应力钢筋，亦适用于非常规的体外预应力FRP筋的体外预应力筋极限应力计算方法。

简介：摘要：角质蜡质在长期抗性生理过程中易形成次生代产物，以致烟叶挂灰，导致烟叶可用性降低，影响最终的烟叶收成，而要想解决挂灰烟叶的问题，需深入分析挂灰烟叶形成机理，以便采取针对性的解决措施。基于此，本文就以烟叶的酶促褐变、非酶促褐变、水分流失等方面研究挂灰烟叶的形成原因，总结挂灰烟叶的防治措施，以便为解决挂灰烟叶的问题提供参考。

简介：摘 要：在船舶与海洋工程的结构理性设计中，结构极限强度是其设计环节的最后一部分，但是船舶与海洋工程的结构极限强度计算也是要求最多且计算最复杂的一部分。对船舶海洋工程进行结构极限强度分析与计算是通过建立适当的船体模型来实现的。一般而言通过对船体模块进行有限元分析法能够获得较为精确的船体模块极限强度，但是这种方法在实际应用中具有一定的局限性。

简介：摘要：海洋平台是海洋资源开发的基础设施，也是海上工程运营的重要基础。海洋平台的结构复杂且昂贵。为了基于安全性能且降低制造成本，海洋平台和平台的可靠性必须经过优化设计。勘探和利用海上石油需要使用大型海上石油平台。在海上平台的设计和制造过程中，极限强度分析是一个重要的课题，必须采用准确的分析方法和手段才能获得准确的分析结果。本文以一个平台为例，使用大型有限元分析软件建立模型，在规范要求的环境组合下进行极限强度分析，并获得可指导平台设计和制造的计算结果。

简介：摘要：通过甩挂运输模式来提高运输和物流效率，以减少车辆的空驶率，从而降低单位货物的燃油消耗水平，使企业整体运营成本大幅减少、以及运输利润上升。

简介：摘要：欧美国家在上个世纪为了满足“多式联运”的需要，开始大量发展甩挂运输，经过多年的发展，甩挂运输已经占据主导地位，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。甩挂模式可以说是充分使用车辆资源，效益最大化，相比于发达国家成熟的甩挂运作，我国运输甩挂模式可以说是在起步探索中。随着国家对于物流业提出的行业升级以及运输节能减排等规划落实，我国大中型物流企业开始逐渐发展、试点。然而现阶段我国甩挂模式发展缓慢，受诸多方面因素限制。

简介：介绍了石材饰面板采用干挂法安装的具体工艺流程、排版图的确定及施工要点,论述了石材墙面常见质量通病的防治措施.

简介：建筑物外墙面石材干挂法是一种新型施工工艺,它不受环境温度影响,减少湿作业,提高施工效率,安装精度高,装饰效果好,克服了水泥砂浆粘结剂对石材的渗透弊病.本文介绍了石材干挂的施工技术、施工工艺及施工特点.

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简介：摘要：船体结构挂舵壁对船舶航行安全与性能至关重要，安装精度控制涉及多个环节，包括设计与规划、材料与加工、安装过程监控、实时监测与调整、质量检验及后期维护。在设计与规划阶段，需明确安装位置和参数；材料与加工需确保高质量和精确性；安装过程需使用高精度工具和技术，严格把控力度和位置；实时监测与调整确保安装精度；质量检验确保各项指标达标；后期维护保障长期稳定性。人员培训与管理同样关键，确保安装工作的专业性和高效性。

简介：摘要：

简介：摘要：船舶和海洋工程结构的极限强度研究是通过力学和结构力学分析，将载荷和强度相互关联，从而确定结构的破坏点和承受能力。不仅可以帮助预测和评估船舶和海洋工程结构在各种载荷情况下的极限强度，还能为设计和建造提供重要依据。

简介：摘要：基于航运业的迅猛发展，船舶数量随之不断增多，发生事故的概率大大增加，现阶段我国对于船舶与海洋工程结构极限强度的研究力度不够，其中极限强度作为制约船舶海洋工程进步的重要因素，需要相关工作人员对其进行深层次地探索。在船舶开发研制过程中，操作员应对其结构进行正确有效的评价，使用强度较高的建设材料，从而保证海洋工程的安全性。通过对船舶与海洋工程结构极限强度的计算方法展开探究，从而提升船舶与海洋工程结构的稳定性，提高船舶结构的极限强度，从而满足现代海洋工程项目在不同阶段的建设发展需求。基于此，本文对结构极限强度计算方法、极限强度的分析方法，以及船舶搁浅结构的损伤分析进行研究，希望以此为相关研究人员提供参考，以此为我国船舶与海洋工程行业的发展贡献力量。

简介：摘要：在船舶与海洋工程的结构理性设计中，结构极限强度是其设计环节的最后一部分，但是船舶与海洋工程的结构极限强度计算也是要求最多且计算最复杂的一部分。对船舶海洋工程进行结构极限强度分析与计算是通过建立适当的船体模型来实现的。一般而言通过对船体模块进行有限元分析法能够获得较为精确的船体模块极限强度，但是这种方法在实际应用中具有一定的局限性。

简介：摘要：在对海洋工程钢结构进行极限强度研究时，为了给该研究提供实验的参考数据，通常需要根据研究的对象构建相应的船舶模型，保障研究理论的真实性。在船舶模型进行钢结构极限强度的研究时，主要采取有限元理论的方法进行分析，从而更好地评定海洋工程钢结构的极限强度，为海洋船舶事业提供有效的数据资料支持。