简介：摘要我国城市地铁施工过程中，地铁盾构施工尤为重要。特别是施工中的过站调头施工环节，其施工技术好坏直接影响着整体地铁盾构施工的质量及安全。利用良好的过站调头施工技术可以在最大程度上保证工程的稳定性，并且能够保持施工进度的顺利开展。因此本文主要就城市地铁盾构机过站调头技术进行探讨分析，并提出一些个人观点，以供参考。

简介：摘要有人说，21世纪是地下空间开发的世纪。21世纪以来，城市基础建设日益与人文、自然环境相和谐，地下空间进入了一个前所未有的发展阶段。在城市地下空间的的开发中，盾构法隧道施工有着安全、快速、劳动强度低、受环境影响小等优点，目前已成为一种核心隧道施工技术。盾构法隧道施工中，需设置盾构始发井，为盾构始发提供场所，用于盾构机的固定、组装及设置附属设施（如始发托架、反力架、洞门等）；与此同时，也作为盾构机掘进中出渣、管片、注浆材料等的出入口。一般在没有限制占地的情况下，始发井的功能越多越好，井口尺寸越大越好，但功能越多、井口尺寸越大费用就越高，因此一般都采用满足其功能所需的最小净空。

简介：摘要随着我国经济的快速发展，隧道施工技术得到了提升，但隧道施工难度较大且危险性极高，若没有合理的施工手段和技术会降低施工单位的经济效益，而盾构的使用能够使施工效率提高，其具有高适应性和多样化等特点，本文主要研究暗挖车站中盾构的调头技术，并分析其效益和发展前景。

简介：摘要随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也有了很大的提高，对各行各业的要求也越来越高。由中铁十二局集团承建的京雄城际铁路黄（村）固（安）特大桥共696孔，其中544孔预应力混凝土箱梁由设在294～307号墩线路右侧的北京大兴制梁场生产，（由中建八局二公司承建的潍坊至莱西高速铁路645孔，平度东梁场设在垮309特大桥173-180号墩右侧）采用DF900架桥机、DCY900运梁机，DLT900轮胎式提梁机，两台MG450-36A3型通用门式起重机。根据征地拆迁和施工进度等情况，架桥机需要四次调头。架桥机首先从制梁场开始向大白村方向架梁，架到垮309特大桥246号墩后调头，向垮309国道特大桥小里程架设，架到114号墩再调头向大白村方向架设，架设到大白村特大桥55号墩再一次调头往小里程架设到27号墩，再次调头架设完成。这样，DF900架桥机和DCY900运梁车需要调头4次。

简介：摘要随着高速铁路的快速发展，铁路的建设也如火如荼的进行。由于我国地势复杂，运架一体机也越来越频繁的被投入到高铁建设中来。运架一体机具有双向架设功能，但是与其配套的导梁必须完成180°的调头，才能进行反向的架梁作业。主要介绍专用的调头装置在桥面上如何实现180°调头的方法和工艺，提高架梁工作效率。