简介：摘要：改革开放以来,随着科技的进步,人们出行方式也越来越多样,虽然汽车为人们出行带来了方便,但是其对环境的污染是可持续发展道路上一个严重的阻碍,因此要求不断提高,降低污染、减少汽车尾气排放,选择低碳、环保的交通方式成了各个国家在建设城市公共交通时的重要考量,现代有轨电车就完全契合了这一潮流。本文分析了现代有轨电车的优点分析,详细的介绍了现代有轨电车轨道结构施工技术,以供参考。

简介：摘要：近年来，有轨电车以其节能环保、安全快捷等优势，应用作为特大城市轨道交通线路的延伸，以及中等城市公交骨干等方式，已在上海、苏州、沈阳等10多个城市建设应用，成为我国落实公交优先发展的重要方式之一。在新型城镇化和公交优先发展战略下，有轨电车在国内的应用前景已经得到了普遍的认可，并逐步迈向多样化和规模化发展阶段.

简介：摘要：以往在新老城区有轨电车架空接触网的方式接触线多以及建设工期较长、施工难度较大。研究分析嘉兴有轨电车项目超级电容有轨电车应用和检修方案。为后续超级电容供电方式的有轨电车持续优化提供借鉴。

简介：摘要：随着全球城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，其中公共交通系统的效率与安全成为关注的焦点。有轨电车，作为公共交通体系中的一个重要组成部分，已经被证明在许多城市中能有效地缓解交通拥堵、减少碳排放，并提高出行效率。然而，随着其在城市交通网络中的作用日益加强，如何确保其高效、安全且经济地运营也成为了一个值得研究的问题。

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简介：【摘要】现代储能式有轨电车采用全线无架空接触网运行，有轨电车充电工作仅在车站站台上完成，为保证受电弓不出现拉弧现象，自动充电功能的稳定运行变得尤为重要。传统有轨电车通常采用射频装置进行列车进出站检测，将检测信号反馈至充电装置进行充电，但射频装置探测范围有限，探测精度不高，且装置故障率较高，往往出现列车进站后无法正常充电。为保障有轨电车可持续通行，完善有轨电车站台自动充电功能成为重点，文章对降低有轨电车自动充电故障率的改进措施展开探讨。

简介：摘要：现代有轨电车以运行可靠、乘坐舒适、节能环保、技术成熟、建设期短、投资额小等特点优势，以进入国内各大城市快速发展时期。车辆基地作为现代有轨电车交通系统中重要组成部分,是保证轨道系统中最重要、不可或缺的组成部分，是运营维护的“中枢大脑”。所涉及建筑、结构、装饰装修、通风暖通、空调水电、站场、强电管群、弱电管群、雨水系统、污水系统、给水系统、供电系统、消防系统、火灾报警、道路工程、轨道工程、工艺设备、市政工程等诸多专业。因此，要想保证电车如期运营，必须要确保车辆基地建设的顺利实施、工程如期投入使用，就必须做好车辆基地的施工组织与管理工作。

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简介：摘要：有轨电车接触网系统和轨道交通类似，大部分为地面线路、高架线路以及少部分下穿重要路口的短距离隧道，供电模式有地面供电、超级电容+蓄电池以及接触网供电。在使用接触网供电时，其供电检修维护的作业安全成为重点。出于安全考虑，运营单位规定，凡是在有电范围内的设备设施安装距离小于安全规定距离的，其检修均必须在接触网停电后在作业区域两端对接触网进行验电、挂接地线操作。此种方式的验电、挂地线工作过程存在大量弊端，如安全保障低、工作效率低、工作强度高、人力成本高以及设备故障率高。接触网是有轨电车运行的电力供给线路，在有轨电车接触网停电、地线挂接拆除时，各专业的协调作业量大、停电维护检修过程繁杂，很多时候由于人员配置不能满足停电、挂拆地线的配合作业需求，因此很可能严重影响检修计划安排，使有轨电车的运营不能得到充足有力的保障。

简介：摘要：本文介绍了大断面矩形顶管下穿梅华路工程在珠海市兴业快线（北段）项目中的应用。由于大断面顶管存在顶进阻力高、地层扰动大、变形控制难等问题，对施工安全造成威胁，特别是在地质条件复杂的地区，安全建设的要求更高。本文主要探讨了沉降变形控制技术的研究方法和要点，包括地表沉降机理分析、开挖面稳定控制、注浆压力控制、同步注浆控制和减小纠偏角度等方面。通过这些控制技术，可以有效地减少顶管施工对周围环境和地下管道的影响，提高施工安全性和工程质量。

简介：摘要：随着科学技术的不断发展，对实验室装载标定探头小车的研究设计也成为了探测重要工作之一，其可帮助人类完成一些依靠人无法完成的工作。本研究针对放射源室自动有轨小车进行设计，提高了工作精度和效率及安全。

简介：摘要：胶轮无轨电车兼具轨道车辆与汽车的结构特征、运行要求，进行牵引系统设计时需要综合考虑其特殊性。本文以无轨电车启动加速度、平均加速度、坡道能力、最高运行速度等技术要求为设计目标，分别采用轨道车辆、电动汽车两种牵引计算方案，分析某胶轮无轨电车牵引特性，并进行运行线路仿真。结果表明，两种计算方案得出的整车功率需求相同，最大峰值转矩不同，并得出了车辆牵引特性为车辆牵引设计提供参考。

简介：摘要：随着宁波城市化进程的不断推进，轨道网络日益完善，既有盾构上方开挖河道的情况也愈发增加。在建设过程中如何保证既有盾构结构安全、变形可控，已经成为目前设计和施工人员面临的一大难题。

简介：摘要：目前公司技术改革在不断的完善，对空调发电车柴油发电机组性能提出了更高的要求，机组输出电压要求更加稳定，故障率更低，为了提高发电车整体质量。特针对发电车电气性能调试做了相应的工作总结。

简介：摘要:为获得基坑开挖施工过程中对既有运行轨道结构的变形影响，以福州某紧邻地铁轨道的深基坑开挖工程为研究背景，通过有限元对不同基坑的开挖工况进行模拟分析，并与现场实测数据进行对比，最终获得本次基坑开挖方案能满足轨道运行变形要求的结论。此外，地铁车站及轨道结构在基坑开挖过程中将产生隆起变形，且上行轨道比下行轨道的最大隆起变形多63%;轨道竖向位移变化呈“凸”字型，水平位移则呈“一”字型。研究结果表明，最后一层土方施工时，应加强对基坑及车站结构的监控量测。

简介：摘要：氢气作为典型的可燃性气体，在隧道等封闭空间中泄漏处于爆炸极限范围有可能产生剧烈爆炸，危害人身安全。为分析氢能电车在地下区间中行驶各种工况下的安全性，本文以某项目为例建立模型进行模拟计算，分析氢能电车在有无风井位置行驶及停止时隧道内氢气浓度，基于氢气爆炸极限分析其安全性。研究结果表明，列车氢燃料系统正常情况下在隧道内行驶及短时间停在隧道中隧道内浓度在爆炸极限4%以下；列车氢气泄漏情况下隧道中继续行驶会有一定范围长度浓度处于爆炸极限范围，但范围相对不大；列车氢气泄漏停在隧道中则需进行大量通风换气以稀释氢气，以有效控制爆炸风险。

简介：摘要：PPP模式是解决我国基础设施建设资金短缺的重要途径之一。在政府与社会资本的合作模式中，政府向社会资本提供公共产品、公共服务以促进经济的发展，并向社会资本提供相应的回报。PPP模式具有建设周期长，投资巨大，回报缓慢等特点，被广泛应用于市政、公路、铁路、机场等基础设施建设领域。

简介：摘要：城市轨道交通的安全问题是一个永恒的话题，是一个既基础又重要的工作。当前地铁在城市中发挥着重要作用，关乎到人们的安全出行及生产安全，地铁安全管理对于后期运行影响较大，因此相关工作人员要深入分析地铁安全运营过程中存在的问题，并针对地铁安全运营前的准备工作进行深入探讨，提出有效的解决办法，促进我国地铁高速发展。

简介：【摘要】轨道交通建设发展迅猛，区间隧道下穿既有轨道交通、建筑物等也越来越多，本文以某TBM区间隧道下穿既有轨道交通车站为工程背景，采取相应的设计方案，并进行有限元模拟，分析该隧道下穿既有轨道交通车站的影响，以期为工程提供有益参考。 【关键词】下穿轨道交通车站；隧道水平位移；拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道正下穿既有轨道交通车站，隧道为TBM区间，圆形断面，内径5.9m，外径6.6m，管片厚0.35m。既有轨道交通车站为矿山法施工，曲墙拱断面，宽约24m，高约19.5m。区间隧道轨顶标高约207.99m，拱顶中风化泥岩约22～23m，为深埋隧道，与既有车站竖向净距约5.56m。 图1 区间下穿既有轨道交通车站典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，地面高程229.00～270.00m。上覆土层为人工填土、粉质粘土，覆盖层厚度一般3.00～5.00m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩，线路位于沙坪坝背斜东翼，岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，无统一地下水位，受季节 影响变化大。 3 区间隧道下穿既有轨道交通车站概况 因车站已运营，担负着重要的交通运输任务，且对振动、差异沉降控制要求很高，施工过程中须严格控制对其影响。本区间隧道采用复合式TBM施工，随挖随拼，管片背后进行同步注浆填充，填充系数为1.3。尽量降低对既有车站的影响。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟，参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度（kN/m3） 20* 25 饱和抗压强度（MPa）