简介：摘要：由于端墙骨架各工件板厚较厚，端墙板较薄，点焊后平面度难以保证（1200点），端墙组成时手工焊焊接量也较大。美国项目积累起来的成熟技术，在加拿大项目端墙制造过程中有所作用但不能解决大部分的问题，通过现场实施发现，由于板厚较厚（8mm-25mm）,单纯靠大锤等传统调修工具进行调修，根本无法达到工艺要求，当务之急是必须研制相应的调修辅助工装进行调修，确保试制车的生产进度并满足工艺要求。研制的调修工装应不仅仅适用于某个次部件，应对大部分次部件具有兼容性，而且可以根据实际情况增加专用附件解决专项问题（角度、弧度、弯度等）。

简介：摘要：原有工装骨架设计复杂，不利于骨架小部件的装配与C型焊钳的数控点焊。经过工艺、金蓝领多次沟通，设计出了一套既保证机组平台骨架质量又可以提高生产效率的工装。这套工装，在4号线工装基础上，拆除纵梁支撑立柱，采用10mm厚的不锈钢板，按照图纸进行CAD画图，进行激光下料，较平，清除毛刺，焊接在原工装。此结构没有过多的立柱，可以执行焊钳的快速移动，经过数控焊编程后，走自动程序，大大提高车顶机组骨架点焊效率。

简介：摘要：随着科学技术的不断提高，为了实现可持续发展策略和保证轨道交通的高水平发展，需要不断的加强车辆保有量和技术含量，在今后轨道交通车辆检修中将着重发展智能化和自动化。本文对车辆检修所涉及的安全联锁装置、轮对和受电弓动态监测以及安全监测三部分应用到新技术进行了分析，以期为提高车辆检修新工艺提供了技术支持。

简介：摘要：随着我国现代化程度的不断加深，我国已经有越来越多的城市开始引入城轨车作为一项基础的交通运输方式，城轨车的加入不仅减轻了城市交通的运输压力，而且对于城市的现代化建设具有十分重要的意义。为了保证城轨车能够更为安全的运行，除了需要在设计方面从多方面考虑，加强其抗拉强度，而且需要从城轨车的制造材料入手，选择较为坚硬分的材料作为车体的材料。通过调研可以看出，城轨车不锈钢车体具有强度高、重量轻、抗拉、耐磨能力抢的优势，本文主要对城轨车不锈钢车体的制造技术进行了详细分析，通过分析介绍了制造城轨车过程中的难点以及如何采用相应技术进行制造分析，通过本文的叙述，希望能够使城轨车更加安全、耐用。