简介：摘要：由于国铁和地铁线网规划和建设规划的不确定性，铁路综合交通枢纽首期工程以及同步建设的地铁预留工程，与枢纽后期扩建工程以及地铁全线工程往往建设时序相差较大，地铁预留工程存在较大的改造风险。本文以厦门北综合交通枢纽地铁预留工程改造设计为背景，从实操层面分析引起改造的主要原因，阐明改造方案的控制性因素，总结改造设计的思路和技术要点，以期为今后类似工程提供经验借鉴。 关键词: 综合交通枢纽；预留工程；改造设计； 中图分类号: U231+.3 1 厦门北地铁预留工程改造前概况 1.1 地铁1、4号线车站站位及换乘关系 既有厦门北动车站房及南广场建设时，在其下方同步预留了地铁1、4号线的土建工程。1号线车站南北向布置，站位设于国铁厦门北站动车站房地下出站通道下方，为地下一层侧式站台车站。4号线车站东西向布置，站位设于国铁厦门北站动车站房北落客平台正下方，为地下二层岛式站台车站。1号线轨道在上，4号线轨道在下，两线车站采用“T”型侧岛换乘。 图1 地铁预留工程与厦门北综合交通枢纽现状关系图 1.2改造前厦门北综合交通枢纽建设情况 直至改造设计启动前：国铁厦门北站动车站房、南广场已施工完成，并且已投入使用；国铁动车站房北侧进站落客平台已建成，但未投入使用；国铁动车站房北广场尚未建设；厦门北1、4号线地铁站土建主体已建成。地铁车站南侧附属及区间已建成；原本规划与北广场同步建设的地铁车站北侧附属及区间尚未施工。 1.3 地铁预留工程与既有交通枢纽的换乘关系 改造前地铁通过设置于国铁地下出站通道内的出入口已实现与国铁的换乘。由于北广场未实施，地铁通过设置于北广场的出入口与北广场内公交车、长途车、BRT、社会车等换乘的原方案未实现。

简介：摘 要：近年来，越来越多新的国铁综合交通枢纽投入使用，其中必然引入轨道交通，行业内在此方面研究成果颇丰。然而目前国内存在数量较多的位于城市中心的国铁枢纽，受制于各种原因无法迁移至城市外围。其周边大多地块已充分开发，城市空间密集、建设环境非常复杂。如何在该片区引入轨道交通，使之与国铁枢纽及周边区域良好衔接，提升城市的公共交通服务水平，相关研究成果比较缺乏，但却值得深入研究。

简介：摘要：目的：妇产科手术后出现异位妊娠时采用腹腔镜手术治疗，观察该种手术治疗效果。方法：将我科2018年3月--2020年10月的妇产科手术后异位妊娠32例患者作为观察对象，并且分成试验组与常规组，分别采用腹腔镜手术治疗和开腹手术治疗，对比两种手术治疗效果。结果：（1）试验组和常规组手术出血量、首次下床时间、首次肛门排气时间对照中，试验组分别是21.96±3.53（ml）、13.71±2.69（h）、10.66±2.05（h），常规组分别是71.33±8.59（ml）、26.57±3.10（h）、25.83±3.72（h），（t=8.918,p=0.000）,结果有差异。（2）试验组和常规组并发症发生率对照中，试验组是6.25%，常规组是31.25%，（x2=19.275,p=0.000），结果有差异。结论：妇产科手术后患者出现人异位妊娠时采用腹腔镜手术治疗效果优良，该方法值得在临床上推广。

简介：摘要：目的：妊高征患者采用拉贝洛尔加硫酸镁治疗，观察联合药物治疗效果。方法：将我科2018年2月--2021年1月的妊高征70例患者作为观察对象，并且分成联合组与对照组，分别采用拉贝洛尔加硫酸镁治疗和单独使用硫酸镁治疗，对比两种治疗方法效果。结果：（1）联合组和对照组总有效率对比中，联合组为97.14%，对照组为74.28%，（x2=19.341,p=0.000），结果有差异。（2）联合组和对照组治疗后收缩压、舒张压对照中，联合组分别是124.53±13.09（mmHg）、75.46±8.27（mmHg），对照组分别是135.39±14.73（mmHg）、87.31±9.24（mmHg），（t=10.568,p=0.000），结果有差异。结论：妊高征患者采用拉贝洛尔加硫酸镁治疗效果优良，该方法可推广。