地铁机电安装动力照明工程施工工艺与控制管理研究

地铁机电安装动力照明工程施工工艺与控制管理研究

陈文圣

贵阳市城市轨道交通集团有限公司 贵州省贵阳市 550000

摘要:动力照明专业需要为多个设备专业配电，与相关设备施工单位有多个接口。能否协调配合好是项目顺利进行的关键。详细核对综合管线图，复核风管、水管、电缆桥架、吊顶的走向和标高，调查车站主体结构与图纸是否一致，避免综合管线布置不合理。

关键词：地铁机电安装工程；动力照明施工工艺；控制管理

中图分类号：U231 文献标识码：A

引言

随着现代城市发展进程的不断推进，我国正在加大对交通运输行业的投入，而地铁作为一种主要的城市交通形式，给人们的日常出行带来了极大方便。相应地，人们对地铁服务水平也提出了更为严格的要求，而地铁对各项新技术的应用恰好满足了人们的这一需求。地铁正常运营必须具备较高的自动化水平，需要使用大量不同类型的管线设备，机电安装管线综合排布技术是合理利用地铁狭小空间、保障管线安装质量的关键。

1 地铁机电安装动力照明工程施工内容

地铁车站的照明按区域可划分为设备区照明、公共区照明和区间照明。其中，设备区照明主要是地铁车站设备机房、管理用房、设备区走道和风道等仅限于工作人员活动区域的照明；公共区照明是车站公共场所的照明，如站厅、站台公共区、出入口通道等处的照明；区间照明是地铁隧道内、车辆行驶线路上的照明。地铁车站的照明系统按照功能可分为应急照明（包括疏散照明和备用照明）、正常照明和广告照明。对地铁照明系统的耗能进行分析和控制，有助于实现地铁车站照明能耗的降低。车站的负荷分为三类。一级负荷将一、二段干线上的电源设备（即双向交流电源设备）引至设备附近，并在设备末端安装双电源自动切换工作箱。这类负荷主要包括排烟风机、消防泵、自动扶梯等设备；二次负载通过I段或II段总线驱动电源设备。如果主线发生故障，将使用主线开关，并由其他母线供电。当电网中只有一个电源时，可以将其从电网中移除。此类负荷主要包括一般照明、通风机等设备；第三个负载使用自己的主开关引导单个电源设备，当整个电源设备发生故障时，将自动删除。发生火灾时，Fas系统将直接删除第三负荷主电源设备，主要包括冷水机组、制冷泵、冷却塔风机等设备。除电力系统外，电力照明系统还包括一般照明、应急照明、疏散标志照明等系统。

2 施工工艺与控制管理

2.1 用双点控制代替单点控制，提高可靠性

修改环控系统PLC程序，将照明控制触点改为双点控制，增加控关点KA2，这样BAS控制照明由两个点完成。遥控回路增加BAS控开自保持点，提高照明回路控制的可靠性。此方案需要修改BAS数据库，增加控关点，系统I/O模块也相应增加控关点，照明控制箱内需增加继电器实现功能。此方案可通过增加BAS控制输出点达到提高照明系统可靠性的目的。但由于线路BAS原设计时没有留够预留点，增加设备成本较高，同时需要修改数据库，在数据库中增设一个输出点，实现与现场PLC的双点控制相对应，并且还要将新修改的数据库重新下装到车站的系统服务器中，这样就需要对整个系统内的所有点进行调试，以确保系统的可靠性。这种方案的工作量较大，对整个系统的影响也很大，还会给运营带来较大风险。

2.2 疏散照明灯具安装

（1） 疏散照明包括紧急出口标志灯和疏散标志灯。紧急出口标志灯离地高度不小于2m，安装在疏散出口和楼梯内侧上方；疏散标志灯应安装在紧急出口顶部，楼梯、疏散走道及其转角应安装在1m以下的墙上。不容易安装的零件可以安装在上部。疏散通道上的标志灯间距不大于20m（人防工程不大于10m）；

（2） 疏散标志的设置不得影响正常交通，周围不得设置其他易与疏散标志混淆的标志；

（3） 应急照明电路在每个防火分区内有独立的应急照明电路，通过不同防火分区的线路有防火封堵措施；

（4） 疏散照明线路采用耐火电线电缆，明穿管道或暗穿非燃烧体钢管敷设，暗保护层厚度不小于30mm。电线应为额定电压不低于750V的铜芯绝缘电线。

（5）区间疏散指示安装。区间疏散灯具安装时四角采用固定在支架，金属软管与防爆盒之间锁扣拧紧，并用扎带将软管与线管绑扎固定避免跑车时软管摆动，且所用管材刷防锈漆 。

2.3 配电箱安装

（1）箱体应安装牢固、位置正确、部件齐全，安装高度应符合设计要求，垂直度允许偏差不应大于0.15%。

（2）箱体开孔应与导管管径适配，暗装配电箱箱盖应紧贴墙面。

（3）箱内回路编号应齐全，表示应正确。

（4）照明配电箱不应设置在水管的正下方。

（5）照明配电室内的配电箱应根据箱体本身的高度安装在同一面墙上。安装在其他设备间或机房、走廊和排内的配电箱应具有相同的较低标高。

2.4 预留管线检修、维修工作空间

地铁车站设备房及走廊空间狭小且管线数量多，在做管线综合排布时，除了要考虑标高、顺序及桥架外，还要预留好后期检修保养的操作空间，以保证地铁安全运营。布置的管线主要有强电桥架、弱电线槽、给排水及消防管道等。其中强电桥架和弱电线槽上方和侧边要有400 mm的净距，桥架间的水平净距不小于300 mm;强电桥架与风管交叉且强电桥架在下方时，竖向净距不小于200 mm，强电桥架与风管交叉且强电桥架在上方时，竖向净距不小于100 mm;弱电线槽与强电桥架平行敷设时，水平净距不应小于2 000 mm、交叉时不应小于500 mm，弱电线槽与动力照明桥架平行敷设时，水平净距不小于500 mm，弱电线槽与风管、动力照明桥架交叉且弱电线槽在下方时，竖向净距不小于200 mm，在上方时，净距不小于100 mm;给排水及消防管道管径小于DN150时，与其他管线净距应不小于100 mm，等于DN150时，与其他管线净距不小于200 mm，大于DN150时，与其他管线不小于300 mm。

2.5 常开点改常闭点的反逻辑控制方案

现有二次控制回路是通过PLC输出控制中间继电器的常开点闭合来控制照明回路投入工作，并需要PLC保持输出的控制信号来使常开点保持闭合状态。故障时，由于PLC输出信号不能保持，造成已吸合的常开点断开，导致照明系统接触器释放。笔者设想能否通过使用中间继电器的常闭点代替PLC输出信号控制的常开点吸合控制照明回路工作。这样照明控制回路在工作状态下稳定，不需要PLC输出常保持的控制信号来保持照明回路在开启的工作状态。但这样存在的问题是如何关闭照明。按照上面的反逻辑思路，设想在关闭照明时，可通过PLC输出信号控制继电器的常闭点断开来控制二次回路的接触器释放，使照明系统停止工作。这样就可以提高系统的稳定性，并且不影响照明系统的现有功能。根据上述设想对系统的二次回路进行了改造试验。在采用这种控制方式接线时，我们发现照明系统工作期间PLC模块不能按上位机指令输出控制信号，无法遥控停止车站照明。在对BAS系统的PLC控制程序进行分析后发现，在原有程序中PLC采集到照明系统返信继电器KA1常开点断开的情况下，PLC判断照明系统未投入工作，PLC才能输出24V的控制命令；而改变现有二次回路的接线后，PLC需要在照明返信点常开点闭合时，发出控制命令，这不符合原有的控制逻辑，造成无法关闭照明，为此需对照明的返信设置进行更改。

结束语

作为专业设备的动力源，动力照明工程的重要性不言而喻。在复杂、交叉的地铁施工环境中，施工过程中容易产生一系列技术问题。因此，在电力照明施工的全过程中，应完善相应的技术手段和施工内容，充分了解本工程，掌握本工程的特点，进行科学系统的分析，合理提出相应意见，确保工程质量全面提高。

参考文献

[1] 胡然.机电安装工程电气施工工艺与控制管理[J].建筑工程技术与设计，2018（30）：2982.

[2] 白云龙 . 关于地铁车站动力照明系统的设计思考[J]. 工程建设与设计，2020（8）：75-76.